Shanghai Petrochemical et le CRRC ont franchi une étape importante à travers deux ans de collaboration: la fibre de carbone produite au niveau national a fait ses débuts dans le train de métro à grande vitesse de Guangzhou "Bay Area Blue". Après un mois d'exploitations d'essai, les données de performance ont confirmé que le cône de nez de train en fibre de carbone répond à toutes les exigences opérationnelles, marquant une percée dans l'innovation des matériaux ferroviaires en Chine.
Guangzhou Metro Line 18: Le plus rapide de la grande région de la baie
Surnommé la ligne de métro la plus rapide de la région du Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay, Guangzhou Metro Line 18 a commencé des opérations partielles le 28 septembre, atteignant des vitesses de 160 km / h. Le train "Bay Area Blue" comprend une cabine en forme de balle inspirée du fer à grande vitesse et un cône de nez composite en fibre de carbone pionnier - la première application de ce type dans les systèmes de métro chinois.
Avantages de la fibre de carbone en transit ferroviaire
1. Design léger
Les systèmes de métro visant des vitesses plus élevées et des temps de trajet plus courts nécessitent une réduction du poids. Les composites en fibre de carbone (densité: ~ 1,7 g / cm³) remplacent les métaux traditionnels comme l'aluminium (2,7 g / cm³) et l'acier (7,8 g / cm³), la coupe du composant jusqu'à 65%. Cela améliore directement l'efficacité énergétique et l'accélération.
2. Sécurité améliorée
Bien que les métros fonctionnent à des vitesses plus faibles que le rail à grande vitesse (par exemple, 160 km / h pour la ligne 18), la sécurité reste primordiale. Offre composites en fibre de carbone:
Résistance à l'impact: 30% une meilleure absorption d'énergie que l'aluminium
Résistance à la corrosion: Entretien zéro contre l'humidité / exposition au sel
Vie de fatigue: 3x plus long que les structures en acier
Performance d'incendie: Ul94 v -0 retard de flamme
Ces propriétés garantissent la fiabilité de la durée de vie du train 30-, tout en réduisant les coûts du cycle de vie de 25%.
Percées techniques
Conception de cône de nez: Payup en fibre de carbone multicouche avec matrice de résine hybride
Assemblage modulaire: 40% d'installation plus rapide par rapport aux homologues métalliques
Bouclier EMI: Les fibres conductrices intégrées bloquent 99% des interférences électromagnétiques
Le succès de Guangzhou ouvre la voie à l'adoption des fibres de carbone dans les métros de nouvelle génération de la Chine, s'alignant sur les objectifs nationaux de décarboniser le transit urbain à travers des matériaux avancés.
