La politique économique de basse altitude est arrivée, ce qui pourrait entraîner une croissance rapide du marché de la fibre de carbone.
Selon l'agence de presse Xinhua, l'ampleur de l'économie chinoise à basse altitude dépassera 500 milliards de yuans en 2023 ; Selon l'Administration de l'aviation civile de Chine, la taille du marché de l'économie chinoise de basse altitude devrait atteindre 1 500 milliards de yuans d'ici 2025 et 3 500 milliards de yuans d'ici 2035.
Selon le China Development and Reform Daily relevant directement de la Commission nationale du développement et de la réforme, la définition de « basse altitude » fait référence à l'espace aérien situé à une distance verticale de 1 000 mètres du niveau du sol directement en dessous, qui peut être étendu jusqu'à 3 000 mètres selon aux caractéristiques et aux besoins réels des différentes régions. L'économie à basse altitude fait référence aux activités économiques basées sur cette partie de l'espace aérien, y compris les véhicules aériens civils avec et sans pilote, ainsi que les activités de vol à basse altitude multi-scénarios telles que les opérations habitées, de fret et autres, et les domaines connexes pilotés par les radiations.
Les avions électriques à décollage et atterrissage verticaux (eVTOL) sont l'un des principaux transporteurs économiques à basse altitude, qui présentent des avantages significatifs par rapport aux avions traditionnels en termes de sécurité des vols, de protection de l'environnement et d'expérience de confort. La fibre de carbone est le principal matériau structurel de l'eVTOL, répondant aux exigences de légèreté et de haute résistance. La fibre de carbone est largement utilisée dans l’industrie aérospatiale. Grâce à ses excellentes propriétés telles que légèreté, haute résistance, module élevé et résistance à la corrosion, il peut réduire efficacement le poids de l'avion tout en garantissant la résistance du matériau, améliorer les performances et les avantages économiques de l'avion et remplacer les matériaux métalliques traditionnels.
Les principaux schémas de conception eVTOL utilisent tous la fibre de carbone comme principal matériau structurel pour le fuselage. Selon les données de Stratview citées par la China Composite Materials Industry Association, plus de 90 % des matériaux composites utilisés dans les véhicules aériens sont de la fibre de carbone, tandis que les 10 % restants sont de la fibre de verre. Du point de vue des scénarios d'application composites, environ 75-80 % d'entre eux sont utilisés pour les composants structurels et les systèmes de propulsion, suivis par les applications internes telles que les traverses et les structures de sièges représentant 12-14 %, et les systèmes de batteries, l'avionique. équipements et autres petites applications représentant 8-12 %. Selon les plans de conception publiés par les principaux fabricants d'eVTOL en Chine, tels que Yihang Intelligent, Xiaopeng Huitian et Fengfei Aviation, la structure du fuselage est en composite de fibre de carbone, et les pales du rotor et le train d'atterrissage du Xiaopeng Huitian Traveler X2 sont également fabriqués. en composite de fibre de carbone.
Selon la China Composite Industry Association, l'eVTOL utilise des matériaux composites qui représentent plus de 70 % de son propre poids, dont plus de 90 % sont des fibres de carbone. Nous supposons raisonnablement que le poids d'un seul matériau composite eVTOL représente 70 % du poids de sa structure corporelle, que le matériau composite en fibre de carbone représente 90 % de tous les matériaux composites et que le rapport fibre de carbone : résine est de 7 : 3. Par conséquent, la demande en fibre de carbone pour un seul eVTOL est d'environ 97-363 kg.
Selon les données de la société mondiale de conseil en données aéronautiques Cirium, en mai 2023, il y avait environ 8 000 commandes pour le futur trafic aérien dans le monde, dont 1 700 avions commerciaux électriques et les quelque 6 300 commandes eVTOL restantes. En supposant que toutes les commandes soient passées avant 2030, cela devrait entraîner une demande supplémentaire de 600-2300 tonnes de fibre de carbone.
