« L'économie à basse altitude devrait connaître un développement rapide à l'avenir, tandis que l'industrie de la fibre de carbone légère a encore besoin d'une croissance vigoureuse.
Selon les rapports, en 2023, l'économie de basse altitude de la Chine a atteint une échelle de 505,95 milliards de yuans, avec une croissance annuelle de 33,89 %. À l'échelle mondiale, on prévoit que l'échelle de la mobilité aérienne urbaine atteindra 55 milliards de dollars d'ici 2030, 1 000 milliards de dollars d'ici 2040 et 9 000 milliards de dollars d'ici 2050.
L'« économie de basse altitude » a été intégrée au rapport d'activité du gouvernement, de nombreuses politiques nationales penchant progressivement en sa faveur.
Le 27 juin, le groupe de direction du Parti de l'Administration de l'aviation civile a tenu sa cinquième session d'étude collective, soulignant la nécessité de promouvoir vigoureusement le développement sûr, efficace et durable de l'économie à basse altitude. Les principaux domaines d'intérêt comprennent l'accélération de la construction de zones d'essai de pilotes sans pilote, le renforcement des capacités de certification de navigabilité, l'approbation des qualifications opérationnelles, la planification et la construction d'installations aéroportuaires et le développement d'un système de garantie de service de vol à basse altitude.
De plus, au cours des deux sessions de cette année, le terme « économie à basse altitude » a été inclus pour la première fois dans le rapport d'activité du gouvernement. En mars de cette année, le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information, le ministère des Sciences et des Technologies, le ministère des Finances et l'Administration de l'aviation civile ont publié conjointement le « Plan de mise en œuvre pour l'application innovante des équipements de l'aviation générale (2024-2030) », proposant que d'ici 2030, l'économie à basse altitude forme un marché à l'échelle de plusieurs milliers de milliards. L'Administration de l'aviation civile met activement en œuvre les plans pertinents et a révisé plus de 30 réglementations de l'aviation civile pour établir un cadre réglementaire préliminaire pour les normes de l'aviation générale et faire progresser la construction d'un système de garantie de service de vol à basse altitude.
Les gouvernements locaux ont répondu avec enthousiasme aux politiques nationales. Selon les données statistiques pertinentes, à la fin du mois de mai 2024, 29 provinces et municipalités avaient inclus des éléments liés à « l'économie de basse altitude » dans leurs rapports d'activité gouvernementaux 2024, notamment Beijing, Guangdong, Anhui, Sichuan, Hunan, Jiangxi, Jiangsu, Shaanxi, Chongqing, Yunnan, Hainan, Shandong, Henan, Shanxi, Mongolie intérieure, Liaoning et Fujian. Actuellement, huit provinces et municipalités ont clairement défini des objectifs pour les échelles industrielles concernées.
L'essor de « l'économie de basse altitude » a besoin d'un soutien fort de la part de quatre types d'industries de nouveaux matériaux.
Avec l'essor de l'économie à basse altitude, les avions à basse altitude sont devenus l'une des technologies clés du développement dans ce domaine. En tant que pierre angulaire de la recherche et de la fabrication d'avions à basse altitude, les nouveaux matériaux chimiques affectent directement la sécurité, l'économie et le respect de l'environnement de ces véhicules. L'application de nouveaux matériaux chimiques dans les avions à basse altitude se concentre principalement sur :
Matériaux légers:Comme la fibre de carbone haute résistance, qui est utilisée pour réduire le poids global de l'avion et améliorer la résistance mécanique et la portée de la coque extérieure.
Matériaux de stockage d'énergie:Des batteries lithium-ion à haute densité énergétique et des technologies de batteries innovantes sont actuellement en cours de développement, qui fournissent de l'énergie aux avions électriques.
Matériaux respectueux de l'environnement:Comme le polyimide, qui sont des matériaux résistants à la corrosion et à la température qui assurent la stabilité de l'avion dans des environnements complexes.
Matériaux intelligents/de communication:Comme les céramiques piézoélectriques et le polytétrafluoroéthylène (PTFE), qui sont utilisés pour le contrôle intelligent des avions et pour améliorer les performances des systèmes de communication.
Le niveau technologique des fibres de carbone et des matériaux composites hautes performances nécessite encore un développement important pour réduire l’écart.
Fin 2023, on comptait environ 30 entreprises mondiales de fabrication de fibres de carbone, dont 9 avaient une capacité de production supérieure à 10 400 tonnes. Parmi celles-ci, 5 sont des entreprises étrangères, tandis que les 4 autres sont des entreprises chinoises. En 2023, la production totale de fibres de carbone de la Chine était d'environ 55 900 tonnes, ce qui représente une croissance de 14,8 % par rapport à l'année précédente. Dans le même temps, les importations se sont élevées à environ 16 130 tonnes, soit une baisse significative de 45,4 % par rapport à la même période de l'année dernière.
Les fabricants chinois de fibres de carbone ont rapidement augmenté leur capacité de production ces dernières années et se classent désormais parmi les premiers producteurs. Par exemple, Jilin Chemical Fiber et Zhongfu Shenying ont des capacités de production qui se classent respectivement au deuxième et au troisième rang. Cependant, l'industrie dans son ensemble souffre d'un grave manque de produits haut de gamme, de coûts élevés dans le segment de milieu de gamme et d'une offre excédentaire de capacités bas de gamme. La plupart des produits sont concentrés dans les grades T300 et T700, tandis qu'il existe une carence notable dans les produits haute performance de grade T800 et supérieur. Il existe encore des écarts en termes de cohérence des produits, de stabilité des lots et de qualité du processus d'application par rapport aux principales entreprises mondiales.
En ce qui concerne les matériaux auxiliaires et les équipements clés, la Chine fait également face à certaines lacunes. La gamme d'huiles de haute qualité, d'agents d'encollage et d'autres matériaux de support est relativement limitée, et les performances des résines époxy utilisées dans les composites n'ont pas encore atteint des niveaux optimaux, ce qui empêche l'auto-approvisionnement complet. Certains types de matériaux clés dépendent encore des importations, ce qui limite l'amélioration des performances des composites en fibre de carbone chinois et l'élargissement de leur champ d'application. Le développement des composites thermoplastiques en fibre de carbone continue est considérablement en retard par rapport à celui des pays étrangers. Zhishang New Materials est l'une des rares entreprises capables de réaliser une production de masse de manière indépendante. On espère que davantage d'entreprises émergeront pour élever le niveau technologique et l'échelle de l'industrie nationale de la fibre de carbone à de nouveaux sommets.
